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12月6日，由蜀道集團藏高久馬公司投資建設、四川交建承建、四川公路院設計的久馬高速神座段然木多1號隧道左線順利貫通。隧道的貫通標志著全線最長、難度最大的神座段橋隧群取得又一階段性進展，為后期軟巖隧道攻堅積累了寶貴的施工經驗，同時也為后續路面線性施工、材料運輸和年度目標任務完成奠定堅實基礎。

然木多1號隧道全長1534米，位于阿壩縣查理鄉境內，海拔高度3250米，年平均氣溫僅3.3℃。隧道穿越斷層破碎帶及淺埋沖溝，最淺埋深僅10米且上覆溪流，洞口緊鄰大型古滑坡，洞內最大涌水量達2578m³/d，超過1個標準游泳池的水量。隧道地質主要由板（千枚）巖與變質砂巖組成，V級圍巖占比超過90%，遇水極易軟化，自身穩定性差，施工中極易出現掉塊、溜塌與變形等現象，嚴重制約隧道施工進度。

為加快項目建設，久馬公司神座段全體參建人員積極落實“1+5”工作管理（業主+設計、監理、施工、檢測、監測）與隧道跟班作業機制，全面貫徹落實蜀道集團“大干六十天，打贏收官戰”工作部署，深度融合藏高公司“黨建引領·扛旗爭先”專項行動與業務中心工作，持續克服“五個極其”（極其復雜的地形、地質、氣候、建設環境和極其脆弱的生態條件）、地材短缺、有效施工期短、汛期安全壓力大、施工難度大等困難，緊緊圍繞“六個保障”（人員保障、技術保障、資金保障、材料保障、管理保障、設備保障）抓深抓實末端成效，不斷研究隧道軟巖大變形、淺埋偏壓、突泥涌水、沖溝破碎帶等難題解決方案，最終順利實現然木多1號隧道的左幅貫通。

截至目前，久馬高速全線路基已基本建成，連續剛構橋主橋全部合龍，簡支梁橋全部架通。全線隧道合計貫通13座（共20座）。2022年12月底，久馬高速阿壩段（川青省界至阿壩收費站）50公里建成試通車，結束了阿壩縣不通高速的歷史，率先實現川青兩省的高速公路連接。今年3月底，久馬高速刷經寺段（中壤口互通至王家寨樞紐互通）48.5公里具備通行條件。

11月18日，在各級主管部門幫助指導下，蜀道集團、藏高公司的關心支持下，久馬高速水土保持方案補充報告書成功獲得四川省水利廳批復，此舉標志著久馬高速在水土保持工作方面取得顯著進展，為久馬高速爭創國家水土保持示范奠定堅實基礎，也為川西高原地區高速公路項目的水土保持工作提供了實踐案例和經驗借鑒。

隨著“水利部令第53號”的發布，對棄渣減量化、資源化，棄渣場選址和勘察設計等提出了更高要求。面對新形勢、嚴要求，久馬公司高度重視水土保持變更管理工作，嚴格落實各項水土保持措施，深度挖掘項目減量化、資源化利用途徑，多渠道、全方面減少項目棄渣：

一是強化思想統一，協同推進水保變更。為更好地統籌推進水保變更工作，久馬高速成立了以公司主要領導為組長的推進領導小組，充分發揮業主統籌作用，安環部、工程部、代表處及各施工單位建立聯合攻堅組，發揮黨員模范帶頭作用，安排部署水保變更各項工作，制定詳細工作計劃并打表推進。壓緊壓實各級責任，牽頭協調報告編制單位、設計單位、穩評單位、行洪單位、總包部和分包部形成強大合力，牢固樹立“一盤棋”思想，先后召開水保變更推進會50余次，高標準按照減量化和資源化要求，合理布設棄渣場，并經大量現場踏勘和對比，高效完成棄土場設計方案優化、行洪論證、穩定性評估等支撐資料，協調解決棄渣場下游房屋拆遷等重點工作。

二是強化技術指導，提升報告質量，為切實做好水保變更工作，公司引進報告編制單位和水保驗收單位對項目水土保持工作進行技術咨詢，并于2024年1月4日邀請業內專家召開了技術咨詢會，進一步完善項目水土保持補充報告書。

三是強化合規管理，深化降本增效。久馬公司嚴格按照水土保持方面相關文件要求，所有棄渣場在啟用前均已獲得地方部門的批準，對新增取、棄土場編制補充報告書，并及時報水利廳審批，確保依法合規建設。

下一步，久馬高速將在獲得批復的基礎上，在上級各主管部門的指導下，以實際行動爭創國家水土保持示范，打造高原生態環保科技示范工程。

近日，久馬高速龍日壩3號隧道雙線順利貫通，為久馬高速龍日壩段完成2024年建設任務奠定了堅實基礎。

久馬高速龍日壩3號隧道位于紅原縣龍日鎮，隧址海拔高度3590米，年平均氣溫1.4℃。該隧道為單洞左右分離式隧道，隧道左洞長920m、右洞長968m，設計時速100km/h，屬微瓦斯隧道。該隧道地質條件復雜，受構造擠壓作用，巖層間不規則發育有擠壓破碎帶，其母巖以板巖、千枚狀板巖及千枚巖等軟質巖為主且撓曲較強烈，在自重應力與構造應力的綜合作用下，建設過程中多次出現變形侵限，掌子面溜坍，導坑側壁涌渣涌泥等情況。面對惡劣的自然環境，多重的不良地質，久馬公司帶領參建各方傳承和發揚“兩路精神”，堅持運用“1+5”工作機制，動態調整隧道防坍控變措施，強化現場過程管控，確保設計方案嚴格落地，全力推動復雜隧道的施工建設，為后期高原隧道建設施工積累了寶貴的技術經驗。

下一步，久馬公司將在蜀道集團、藏高公司的堅強領導下，錨定加快推進查針梁子、海子山1號等兩座控制性軟巖大變形隧道建設的目標，全力以赴，攻堅克難，為涉藏地區高速公路建設做出應有貢獻。

10月8日，由蜀道集團牽頭投資建設的S14川主寺至紅原高速公路在紅原縣舉行先期開工儀式，紅原縣委書記楊文松，縣委副書記、縣長阿江，縣委副書記澤旺措、黎明等縣委領導及政府各部門，久馬公司黨委書記、董事長鄧昌中及各參建單位參加開工儀式。

川紅高速位于川、甘、青三省結合部，起于阿壩州若爾蓋縣包座鄉（與擬建的G0611郎木寺至川主寺高速公路相接于年朵壩樞紐互通），經紅原縣色地鎮、麥洼鄉、阿木鄉、紅原縣城、止于紅原縣安曲鎮（與在建的G0615久治至馬爾康高速公路相接于安曲南樞紐互通），路線全長131.154公里，橋隧比32%，總投資概算180.6億元。全線平均海拔超3600米，為四川省內平均海拔最高高速公路。

川紅高速的建設對促進阿壩州“大九寨”交旅融合發展，增強川西區域交通應急保障能力，提高民族地區生活水平，推動形成西部大開發新發展格局，提升區域整體實力和可持續發展能力等均具有重要意義。

9月21日，由藏高久馬公司投資、四川路橋交建集團承建、省公路設計院設計的久馬高速迎來重大工程進展，全線最后一座特大橋——海子山特大橋主橋雙幅順利合龍。至此，久馬高速全線131座橋梁主橋（合計52公里）全面合龍，為力爭2026年全線貫通奠定了堅實基礎。

海子山特大橋位于阿壩縣查理鄉境內，橫跨“V”型溝谷，久治端連接當柯3號隧道，馬爾康端順接海子山1號隧道。大橋左線全長733.51米，右線全長755.96米，主墩高71.9米，結構形式為簡支T梁+連續剛構，橋面距地面垂直距離最高達114.8米，約38層樓高，為全線第一高墩。

海子山特大橋地處川西高原深山峽谷中，海拔3543米,年平均氣溫4攝氏度，極端最低溫-33.9攝氏度，年均有效施工工期僅6個月，高原高海拔和低氣溫環境給橋梁施工帶來巨大挑戰。參建各方通過不斷優化完善施工工序方案，加大科技攻關，研發出了適合高原地區斷層破碎帶的新型復合式樁基后注漿工藝，有效提高了樁基的豎向承載和地基各地層的極限摩擦力，避免了樁周土體變形、松弛、開裂及混凝土固化時與土體之間形成的收縮裂縫。同時，為確保大橋順利合龍，引入智能監測系統，對橋梁的位移、變形、應力、振動等結構狀態參數，以及溫度、濕度、風速等環境參數進行全方位、實時監測，并結合氣象信息選擇最佳澆筑時間，確保混凝土在氣溫上升時以受壓狀態達到終凝，預防合龍段混凝土的開裂，確保了橋梁結構始終處于安全合理的狀態，最終實現了海子山特大橋主橋雙幅順利合龍。

9月16日，由蜀道集團藏高久馬公司投資建設、四川路橋承建、四川公路院設計的久馬高速神座段當柯2號隧道左線順利貫通。隧道的貫通有效解決了久馬高速全線最長、難度最大的神座隧道群的材料運輸問題，為力爭2026年實現全線貫通奠定堅實基礎。

當柯2號隧道位于阿壩縣查理鄉然木多村，海拔高度3300米，全長1933米。隧道施工環境惡劣，面臨高寒、高海拔、高紫外線以及投資規模大、工程實施難度大、生態環境脆弱等多重挑戰。隧道穿越斷層破碎帶和泥石流溝，最大涌水量達到8600立方米/天，相當于4個標準游泳池的水量。V級圍巖占比超過90%，施工中極易出現掉塊、塌方與溜塌等現象，嚴重制約隧道施工進度。

截至目前，久馬高速全線路基已基本建成，除海子山特大橋外，其余橋梁全部架通，隧道合計貫通12座（共20座）。2022年12月底，久馬高速阿壩段（川青省界至阿壩收費站）50公里建成試通車，結束了阿壩縣不通高速的歷史，率先實現了川青兩省的高速公路連接。今年3月底，久馬高速刷經寺段（中壤口互通至王家寨樞紐互通）48.5公里具備通行條件。