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公司簡介公司領(lǐng)導(dǎo) 公司榮譽(yù) 組織架構(gòu) 公司大事記

一、項(xiàng)目概況

G0615線久治（川青界）至馬爾康段高速公路（簡稱久馬高速）是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》中G6北京—拉薩高速公路聯(lián)絡(luò)線G0615德令哈—馬爾康的重要組成部分，是聯(lián)絡(luò)國家高速公路網(wǎng)西北方向至西南方向的大通道，也是《四川省高速公路網(wǎng)（2014-2030年）》“1688網(wǎng)”中成都至馬爾康至青海放射線的重要組成路段。項(xiàng)目由蜀道投資集團(tuán)有限責(zé)任公司投資建設(shè)，北連已建花（石峽）久（治）高速，南接汶（川）馬（爾康）高速，項(xiàng)目全長219公里，橋隧比42%，概算總投資302億元，計(jì)劃工期5年。主線設(shè)置橋梁52.1公里（特大橋11座）、隧道40公里（特長隧道6座），互通立交7處，服務(wù)區(qū)4處，停車區(qū)3處，共有神座隧道（5.5km）、海子山1號(hào)隧道（5.3km）、查針梁子隧道（3.1km）、馬塘隧道（3.2km）、王家寨互通和紅原大橋6個(gè)控制性工程。全線分段采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。其建設(shè)對完善國家高速公路網(wǎng)及地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、加快西部綜合交通樞紐建設(shè)、推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)等具有十分重要的意義。

二、建設(shè)意義

久馬高速公路是連接成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)、阿壩涉藏地區(qū)羌區(qū)和青海省的重要通道，是輻射帶動(dòng)涉藏地區(qū)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、脫貧攻堅(jiān)的民生大通道以及促進(jìn)涉藏地區(qū)各民族團(tuán)結(jié)的政治大走廊。

（一）服務(wù)國家戰(zhàn)略，助力脫貧攻堅(jiān)。久馬高速對內(nèi)將改善投資環(huán)境，增強(qiáng)發(fā)展動(dòng)力，促進(jìn)區(qū)域開發(fā)；對外將加強(qiáng)與發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)，支撐區(qū)域開放，有力服務(wù)國家的“一帶一路”倡議和西部大開發(fā)戰(zhàn)略，促進(jìn)涉藏地區(qū)長治久安，推動(dòng)少數(shù)民族地區(qū)脫貧奔康。

（二）完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高通行效率。久馬高速作為四川西北部首條高速公路出川大通道，聯(lián)系川藏公路通道和青藏公路通道，聯(lián)絡(luò)長江經(jīng)濟(jì)帶、成渝城市群和陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，其建設(shè)將進(jìn)一步完善四川西部地區(qū)的公路網(wǎng)，切實(shí)發(fā)揮路網(wǎng)通道功能。建成通車后，從成都繞城高速出發(fā)，5個(gè)半小時(shí)就可到達(dá)川青省界，較目前時(shí)間縮短1/3，將極大提升阿壩州交通出行條件。

（三）促進(jìn)文化交融，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。久馬高速建設(shè)將進(jìn)一步推動(dòng)與涉藏地區(qū)少數(shù)民族的溝通聯(lián)系，促進(jìn)民族文化積極互動(dòng)、融合。同時(shí)，將大力促進(jìn)沿線優(yōu)質(zhì)旅游資源開發(fā)，對打造阿壩州全域旅游、川西北生態(tài)示范區(qū)，以及涉藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越發(fā)展具有重要意義。

三、項(xiàng)目特點(diǎn)

久馬高速位于四川盆地向青藏高原過渡的邊緣地帶，地質(zhì)極其復(fù)雜；位居川西高原，沿線自然風(fēng)景獨(dú)特、優(yōu)美，生態(tài)極其脆弱。項(xiàng)目具有“三高、兩大、一脆弱”的“321”特點(diǎn)：一是高海拔、高寒和高紫外線。

高海拔：久馬高速均位于海拔3000米以上，其中海拔3000～3500米段長121公里，占全線的55%；3500～4000米段長98公里，占全線的45%。

高寒：久馬高速沿線年均氣溫1.4℃，極端最低溫-36℃，晝夜溫差可達(dá)28.4℃，一天可見四季。受雨、雪、冰、霧、風(fēng)等惡劣氣候交錯(cuò)影響嚴(yán)重，氣候條件惡劣，年均有效施工工期僅6個(gè)月左右。

高紫外線：久馬高速區(qū)內(nèi)濕地密布，晝夜溫差大、平均日照強(qiáng)。

二是規(guī)模大和實(shí)施難度大。

規(guī)模大：久馬高速全長219公里，橋梁隧道占路線長度近一半，其中超過3公里的特長隧道有6座，單跨超150米或總長超1000米的橋梁10座，工程規(guī)模巨大。

實(shí)施難度大：絕大部分隧道圍巖軟、涌突水問題嚴(yán)重，存在大變形可能。部分隧道出口與進(jìn)口之間通過跨深溝特長橋相連，施工難度大。存在高原凍融土、混凝土耐久性、隧道棄渣利用、植被保護(hù)和恢復(fù)等重大難題。同時(shí)，區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)尚不完善，尤其是高等級(jí)公路網(wǎng)欠缺，抗災(zāi)救災(zāi)能力較弱。其中，刷經(jīng)寺鎮(zhèn)至王家寨互通段橋隧比為86.1%，TJ5和TJ12分包部橋隧比高達(dá)98%；沿線邊坡陡峭，滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸困難；隧道洞口多位于軟弱土層范圍內(nèi)，洞口偏壓嚴(yán)重，隧道涌水量大；具有施工要求高、施工難度大、施工工期緊的特點(diǎn)。其中地處海拔3600m的“海子山橋隧群”包含6座隧道，5座連續(xù)鋼構(gòu)橋，總長達(dá)12公里。該路段地處高原溝谷地帶，沿線生態(tài)環(huán)境極其脆弱，線路穿越多處大型滑坡體及深切沖溝，地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)非常高；受氣候條件影響，全年有效施工時(shí)間不足6個(gè)月，冬季常見極寒冰凍天氣（最低溫度可達(dá)—25℃），夏季多發(fā)滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。大致歸納下，“海子山橋隧群”具有“重、難、緊、高”的施工特點(diǎn)，即：“施工任務(wù)重、施工難度大、施工工期緊、地災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)高”。

三是生態(tài)環(huán)境極其脆弱。

生態(tài)環(huán)境極其脆弱：久馬高速走廊帶經(jīng)梭磨河森林公園、俄么塘花海景區(qū)、多美林卡國家濕地公園、蓮寶葉則景區(qū)等重要生態(tài)敏感區(qū)，大部分路段穿越草原濕地區(qū)，環(huán)境敏感點(diǎn)多，生態(tài)復(fù)雜脆弱，工程實(shí)施面臨巨大的環(huán)境考驗(yàn)，工程建設(shè)的環(huán)境保護(hù)、水土保持工作任務(wù)異常艱巨。