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一、項目概況
G0615線久治（川青界）至馬爾康段高速公路（簡稱久馬高速）是《國家高速公路網規劃（2013年-2030年）》中G6北京—拉薩高速公路聯絡線G0615德令哈—馬爾康的重要組成部分，是聯絡國家高速公路網西北方向至西南方向的大通道，也是《四川省高速公路網（2014-2030年）》“1688網”中成都至馬爾康至青海放射線的重要組成路段。項目由蜀道投資集團有限責任公司投資建設，北連已建花（石峽）久（治）高速，南接汶（川）馬（爾康）高速，項目全長219公里，橋隧比42%，概算總投資302億元，計劃工期5年。主線設置橋梁52.1公里（特大橋11座）、隧道40公里（特長隧道6座），互通立交7處，服務區4處，停車區3處，共有神座隧道（5.5km）、海子山1號隧道（5.3km）、查針梁子隧道（3.1km）、馬塘隧道（3.2km）、王家寨互通和紅原大橋6個控制性工程。全線分段采用雙向四車道高速公路標準建設。其建設對完善國家高速公路網及地區路網結構、加快西部綜合交通樞紐建設、推進區域協調發展、促進民族團結等具有十分重要的意義。
二、建設意義
久馬高速公路是連接成都平原經濟區、阿壩涉藏地區羌區和青海省的重要通道，是輻射帶動涉藏地區發展的經濟大動脈、脫貧攻堅的民生大通道以及促進涉藏地區各民族團結的政治大走廊。
（一）服務國家戰略，助力脫貧攻堅。久馬高速對內將改善投資環境，增強發展動力，促進區域開發；對外將加強與發達地區經濟聯系，增強經濟要素流動，支撐區域開放，有力服務國家的“一帶一路”倡議和西部大開發戰略，促進涉藏地區長治久安，推動少數民族地區脫貧奔康。
（二）完善路網結構，提高通行效率。久馬高速作為四川西北部首條高速公路出川大通道，聯系川藏公路通道和青藏公路通道，聯絡長江經濟帶、成渝城市群和陸上絲綢之路經濟帶，其建設將進一步完善四川西部地區的公路網，切實發揮路網通道功能。建成通車后，從成都繞城高速出發，5個半小時就可到達川青省界，較目前時間縮短1/3，將極大提升阿壩州交通出行條件。
（三）促進文化交融，帶動經濟發展。久馬高速建設將進一步推動與涉藏地區少數民族的溝通聯系，促進民族文化積極互動、融合。同時，將大力促進沿線優質旅游資源開發，對打造阿壩州全域旅游、川西北生態示范區，以及涉藏地區經濟社會跨越發展具有重要意義。
三、項目特點
久馬高速位于四川盆地向青藏高原過渡的邊緣地帶，地質極其復雜；位居川西高原，沿線自然風景獨特、優美，生態極其脆弱。項目具有“三高、兩大、一脆弱”的“321”特點：一是高海拔、高寒和高紫外線。
高海拔：久馬高速均位于海拔3000米以上，其中海拔3000～3500米段長121公里，占全線的55%；3500～4000米段長98公里，占全線的45%。
高寒：久馬高速沿線年均氣溫1.4℃，極端最低溫-36℃，晝夜溫差可達28.4℃，一天可見四季。受雨、雪、冰、霧、風等惡劣氣候交錯影響嚴重，氣候條件惡劣，年均有效施工工期僅6個月左右。
高紫外線：久馬高速區內濕地密布，晝夜溫差大、平均日照強。
二是規模大和實施難度大。
規模大：久馬高速全長219公里，橋梁隧道占路線長度近一半，其中超過3公里的特長隧道有6座，單跨超150米或總長超1000米的橋梁10座，工程規模巨大。
實施難度大：絕大部分隧道圍巖軟、涌突水問題嚴重，存在大變形可能。部分隧道出口與進口之間通過跨深溝特長橋相連，施工難度大。存在高原凍融土、混凝土耐久性、隧道棄渣利用、植被保護和恢復等重大難題。同時，區域內路網結構尚不完善，尤其是高等級公路網欠缺，抗災救災能力較弱。其中，刷經寺鎮至王家寨互通段橋隧比為86.1%，TJ5和TJ12分包部橋隧比高達98%；沿線邊坡陡峭，滑坡、泥石流等地質災害頻發，機械設備運輸困難；隧道洞口多位于軟弱土層范圍內，洞口偏壓嚴重，隧道涌水量大；具有施工要求高、施工難度大、施工工期緊的特點。其中地處海拔3600m的“海子山橋隧群”包含6座隧道，5座連續鋼構橋，總長達12公里。該路段地處高原溝谷地帶，沿線生態環境極其脆弱，線路穿越多處大型滑坡體及深切沖溝，地質災害風險非常高；受氣候條件影響，全年有效施工時間不足6個月，冬季常見極寒冰凍天氣（最低溫度可達—25℃），夏季多發滑坡、泥石流等地質災害。大致歸納下，“海子山橋隧群”具有“重、難、緊、高”的施工特點，即：“施工任務重、施工難度大、施工工期緊、地災風險高”。
三是生態環境極其脆弱。
生態環境極其脆弱：久馬高速走廊帶經梭磨河森林公園、俄么塘花海景區、多美林卡國家濕地公園、蓮寶葉則景區等重要生態敏感區，大部分路段穿越草原濕地區，環境敏感點多，生態復雜脆弱，工程實施面臨巨大的環境考驗，工程建設的環境保護、水土保持工作任務異常艱巨。
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四川省阿壩藏族羌族自治州阿壩縣南岸新區 
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